（原标题：200多万的奔突电动大G 中国高端耗尽群会买单吗？）开云kaiyun体育
国内大热的“方盒子”越野车迎来天花板级家具——奔突全新一代G级越野车日前崇拜在华开售，三款新车售价区间为186.8万元和259.55万元，其中电动版售价达到217万元。非论关于硬派越野车细分阛阓，如故关于奔突急于扩大高收益车型占比的政策而言，全新一代奔突大G的阛阓进展都具有关键兴致。
当今中国事这款200万元级别的超豪华越野车的专家第二大阛阓，对奔突大G的购买力亦然中国阛阓高端耗尽才智的代表。从奔突对全新一代G级越野车的万古刻预热和引申力度来看，中国阛阓雷同是全新一代G级越野车的主攻阛阓。尤其是最新推出的电动版大G，锚定中国阛阓，也象征着这个超豪华越野车在降生45年后，主动以“油电双雄”的姿态，向专家电动智能化浓度最高的汽车阛阓示好。
不外，多种身分作用下，超豪华汽车品牌自旧岁首始在中国阛阓走坎坷坡路。其中，法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯等品牌尽管在专家阛阓链接增长，但在中国却已出现两位数的销量降幅。本年则出现超豪华汽车品牌集体大幅下滑的趋势。在此情形下，奔突全新一代G级越野车能否掀开一扇新的“窗”，链接共享中国高净值膏腴东谈主群增长的红利？这将是对其品牌粘性和家具大叫力的又一次磨练。
超豪华车告别高增长
作念为硬派越野边界“巅峰级”的存在，奔突大G的经典性无用置疑。为了强调第三代G级越野车能链接成为车迷心中的越野图腾，北京梅赛德斯-奔突销售奇迹有限公司总裁兼首席实行官段建军在上市时卓绝强调，全新G级越野车保留经典越野三件套：“方盒子”造型、圆形大灯的经典诡计、非承载式车身以及三把100%差速锁。纯电大G在此基础上还搭载了专利轻质复合材料打造的车底护板，并以“off-roadcrawl”智能越野爬行格局、“G-STEER－ING”转向功能和“G-TURN”原地调头“新越野三件套”将越野出行擢升到全新高度。
奔突已在专家售出超50万辆G级越野车，当今还莫得其在华销量占专家比例的具体数据。公开的数据露馅，昔日20年间，G级越野车在中国收货了逾越5万名客户。其中2022年在华销售了3703辆，2023年的销量为3695辆。总体来看，奔突在中国阛阓的销量占其专家销量的29%。
不外，从旧岁首始，超豪华汽车品牌在中国的高增长似乎已告一段落。来自汽车默契协会的数据露馅，超豪华车在中国阛阓的销量出现彰着下滑，2023年同比下滑12%，本年1—8月下滑幅度高达49%。其中，玛莎拉蒂和迈凯轮的降幅达到74%和88%，阿斯顿·马丁、劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利和宾利几大超豪华品牌1—8月的在华销量跌幅分歧为47%、40%、37%、29%和27%。保时捷的下滑更为彰着，本年三季度在华销量已下落29%，已失守保时捷专家最大阛阓的地位，当今保时捷正在研究缩减在华经销商限制。在销量下滑的压力下，降价潮也已席卷至超豪华车边界。
受经济下行以及合座耗尽需求萎缩影响，超高端耗尽群体的合座耗尽意愿不才降，这是导致超豪华品牌在华销量下滑的主要身分。另一个谢绝刻毒的原因是国产替代车型的出现。东风猛士917、比亚迪仰望U8等百万元级新能源越野车家具在昔日两年间持续入市。10月29日，小米汽车也闯入豪华车领地，小米SU7Ultra的预售价高达81.49万元。
更新的造型、更为原土化的功能诡计，以及所提供的无形精神和情感价值，让这些车成为高耗尽东谈主群的新礼聘。天然从订价上看，猛士917和仰望U8并不属于奔突大G等超豪华品牌车型的级别，但对当下既要感性投资和又要彰显个性的高耗尽东谈主群而言，却可能是更具“性价比”的礼聘。数据露馅，仰望U8本年1—9月的累计销量仍是达到5834辆。
奔突大G的阛阓契机
据胡润接头院在本年5月发布的《2024中国高净值东谈主群品牌倾向论述》露馅，中国高端耗尽阛阓正在呈现奥秘的变化。一方面，高端耗尽限制达到1.66万亿元东谈主民币，保握增势，同比增幅为3%；另一方面，高净值东谈主群家庭耗尽气派雷同趋于感性，年均耗尽金额下落11%至240万元，近五成婚庭的支拨水平蚁合在200万元以下。在汽车耗尽上，最近一年高净值家庭购买汽车平均任意花到78万元。
在品牌溢价上，由于高端豪华品牌耗尽东谈主群也呈现多元化，因此，在科技含量上更胜一筹的中国品牌豪车，有望得回更多拥趸。易车接头院在最新推出的论述中称，高知富豪正在重塑中国高端豪华车市。该论述访谒露馅，在富豪车市的用户结构中，来自互联网行业的车主占比在快速擢升，至2023年，互联网行业已为中国新富豪车市孝顺了近20%的用户，这些新兴富豪阶级更深爱技艺立异和用户体验。天然当今这部分东谈主群的可选项被仅局限在现存为数未几的高端智能车型上，但不抹杀会推动更多原土豪华品牌电动车的诞生。
不外，这并不虞味着以奔突大G为代表的超豪华品牌在丧失时会。在超豪华汽车细分阛阓，个性化和各异化的需求在彰着飞腾。在各品牌的事迹中，个性化定制奇迹的增长成为最权贵的特征。而与国内更生代豪华品牌比较，海外一线超豪华品牌在个性定制上的传统和才智显然更具实力。此外，中国高端用户对主流品性和品牌的深爱也将是海外一线超豪华车品牌的契机。“方盒子”越野车在本年仍是进展杰出的细分阛阓，全新一代奔突大G主动套用了原土化的“方盒子”定位，并进行了原地调头等炫技，亦然为了中国耗尽者的消顾虑理围聚，见解是在该细分阛阓的高端份额中得回更多主动权。
与刚兴起的中国脉土豪华品牌所带来的挑战比较，奔突大G等一线大品牌的最大挑战在于向电动智能化的转型。当今，实在通盘的超豪华品牌都已推出或计算推出电动车型。段建军示意，以这次推出的奔突全新纯电G级越野车为标志，豪华硬派越野车也仍是崇拜参预电动期间。
但在专家高端耗尽都呈现收紧的趋势下，超豪华品牌的电动化政策激动并不乐不雅。出于求实研究，迈凯轮、兰博基尼、法拉利等品牌仍是转而礼聘从混动缓缓过渡到纯电动的策略，并强调在可预思的改日，燃油能源在超等豪车边界依然具有主导性。奔突已在本岁首布告放缓全面电动化的节拍，改为以徐徐过渡的面孔激动。当今来看，电动版豪华车主要饰演着企业彰显其减碳气派的扮装。
G级越野车的高品牌溢价对奔突的合座政策举足轻重。在奔突的全新家具政策中，擢升高端豪华车的占比是关键见解。就中国而言，保握剖判的毛利率是奔突激动电动化转型的基础。奔突集团最新发布的第三季度事迹露馅，其三季度销售额为345.3亿欧元，同比下落6.7%，税前利润和净利润分歧出现48%和54%的下滑，王人低于预估。销量的减少是酿成盈利下滑的主要原因，奔突第三季度专家销量为59.46万辆，同比下滑3%，其中中国阛阓销量为17.07万辆，同比下滑13%，成为奔突下滑幅度最大的区域阛阓。前三季，奔突在华总销量为51.22万辆，同比减少了10%。怎样擢升在华阛阓进展成为奔突确当务之急。
天然大市充满不笃定性，但总体而言，中国的高端耗尽阛阓仍阔气后劲。左证《2023胡润资产论述》，放荡2023岁首，中国领有千万东谈主民币总资产的高净值家庭数目达到208万户；领有亿元东谈主民币总资产的超高净值家庭数目达到13.3万户。因此，中国仍将是包括奔突大G在内的超豪华汽车品牌链接格杀的主战场。
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