01，新品牌就一定有新看成吗？
不瞒你说，在试驾灵悉L之前，我莫得传说过这款车，更没传说过灵悉这个品牌，也不知谈东风本田还推出了一个子品牌。某种历程上讲，这可能是我这个所谓的行业不雅察者渎职了。但这亦然当今这个飞动的时间所变成的。
因为老是有东谈主合计只须设立一个新品牌，从新运转，就能有新的但愿。是以最近这几年，新品牌的出现频次似乎还是赶得上新车型出现的频次，让东谈主目不暇接。
在灵悉L的试驾证实会之前，我跟一位同业聊天时说谈：“挂着本田办法e:NS1、e:NS2都没卖好（上个月，这两台车拢共卖出去不到两百台），为什么他们合计推出一个市集阐明度并不高的全新品牌，就能把纯电车卖好？”那位同业摇了摇头，笑而不语。
灵悉并不是合股公司推出的第一个子品牌。在它之前，广汽本田推出过理念这个品牌；寂寥运行了十年的启辰在2020年年底并入东风日产的体系，成为东风日产的子品牌；一汽巨匠把（丨）寂寥成一个新品牌，单独处置。
但很显着，这几个合股公司推出的子品牌都很难称得上是告成的。早两年，启辰和捷达都还活得可以，年销量致使可以糟蹋10万辆。但跟着本年以来合股销量束缚走低，讲话权束缚丧失，它们也略显粗重。理念就算了，从新到尾就莫得真确被可爱过。
天然，东风本田推出灵悉这个品牌，能够亦然无奈之举。
新能源市集之火热，合股公司的中方开采看在眼里，急在心里。但奈何外资方就是东当耳边风，不肯砸钱在电车市集，致使连插电市集也不肯过多干与。
看着销量束缚下探、看着百废具兴的新能源市集果然和我方莫得半毛钱关系，东风本田只好自寻前程，借助自己的研发力量，打造一个全新的EV品牌。它很清爽，思要靠外资方破局，无意就是绝路一条；我方破局，可能很难但起码比坐以待毙要好。
是以，灵悉出身了，灵悉L来了。
从灵悉L身上，你如实能看到东风本田的至心，看到他思要窜改的决心。
02，东风很卖力，本田很没劲！
你最初能从灵悉L的外不雅野心感受到东风本田思要不甘雌伏的决心。
灵悉L在量产之前是以看法车的身份出现的。极具科技感的野心，多面体构成的车身，再加上低趴的车身比例，让灵悉L的看法车一会儿得益了不少闪光灯。更难能贵重的是，东风本田果然在量产车上高度归附了看法车的野心。
灵悉L看法车
天然，可能许多东谈主赏玩不来灵悉L多面体车身野心的好意思感，以及三展翼前脸造型的科技感。我只可说萝卜青菜，各有所好，归正我个东谈主照旧可以接纳。
好意思丑是因东谈主而异的，然而野心全心与否是可以看得见的。我降服，只须仔细询查过灵悉L野心的东谈主，揣摸不会磋议野心师在它身上干与的心血，以及思要把它打变成电动车市集里头别具一格的产物的决心。
当今的电车，为了突显出低风阻通盘的野心，车身线条都尽可能地圆滑、低调，通过车身比例去彰显我方的姿态。第一款作念出这种追求的产物，天然是鼎新的，是让东谈主目下一亮的。但背面跟风推出的许多产物，却让东谈主看不到鼎新精神，让市集严重同质化。
要是和市集上的其他电车野心成一样，灵悉L注定只可成为广袤宇宙里的一个繁星，即便妍丽，也会让东谈主过目就忘。既然东风本田还是决定了破釜千里舟了，那在野心上天然也不会墨守陋习，而是戒指一搏，斗胆鼎新。
是以和市面上许多圆滑的野心不太一样的是，灵悉L外不雅阐发得棱角分明，像是由多个几何体组合而成的一样，档次感完全，别有一番风姿。天然，灵悉L最有操心点的三条线条，毫无疑问就是车头上由logo迸发出来的三谈灯带。
灵悉的LOGO野心由三块棱角分明的图形构成，区分代表用户、东风与Honda。而由这三个棱角延申出来的三条光带，无意代表着这三者在灵全心目中无穷之蹙迫性。不外，我合计机盖上的光带径直去掉，就留住那一谈黑条揣摸会更好，起码莫得了汽配城的滋味。
即便看过灵悉L的外不雅，还是刚硬到它走的不是寻常路之后，掀开车门那刹那间，你照旧会被吓一跳——一眼望去满是屏幕！
无意是为了复兴外界对合股品牌智能化水平低下的品评，灵悉L在智能化方面费了不少力气，上来径直就给你5块屏幕：中间三个区分是全液晶姿色盘、中控多媒体屏和副驾文娱屏幕，而支配两侧是流媒体外后视镜的自大屏。
这五块屏幕清爽度都相当可以，况兼接纳的是高通8155的芯片，解析度相当可以。
不光用劲，它还相当有至心：灵悉L全系标配这五个屏幕，要知谈灵悉L的预售价是12.98万起！诚然我不知谈它最终的售价怎样，但我降服“20万以内独一标配流媒体外后视镜”会成为灵悉L上市发布会上最大的噱头。
但淳厚说，我个东谈主并不很喜欢流媒体外后视镜，合计它把简便的事情复杂化了，况兼也不见得能加多安全性，致使还会加多用户的故障风险。要是它能把遴荐权还给奢靡者，我合计会更好一些。
03，强扭的瓜不甜，不如趁势而为
诚然灵悉L不挂本田logo，但试驾完之后，你照旧能嗅觉到它思要从本田身上秉承一些基因。其中最彰着的就是它后排的小桌板：把后排中央扶手打下来之后，还能上前翻折出一个小桌板。通常的野心，你细目在东风本田的身上看到过。不得不说，这是一个相当棒的野心。
天然，灵悉L思要从本田身上秉承的，毫不是这些名义上的外相，而是能让本田在油车市集独树一帜的驾控乐趣。无论多低廉的车，只须挂着本田logo的，一定是好开的，如斯，亦然，致使连C-RV、——相对竞品而言——也不例外。
灵悉L也思给我方成立起“好开”的标签，是以在开产物证实会之前就先给公共展示了一下“飞跃峭壁”。关系词，在产物层面上，灵悉L最能让你嗅觉到驾驶乐趣的却唯有它的“模拟声浪”——把驾驶方式成立成解析之后，它的音响能模拟出排气声浪，互助电驱迅猛的能源响应，企图引发你的肾上腺激素。
至于在驾控层面，我确凿亦然对不起，找不到本田的嗅觉。
本田之是以好开，一方面是因为它的油门响应作念得相当好，哪怕用的是CVT的变速箱，哪怕仅仅搭载1.5L天然吸气发动机，也能作念到极快的起步响应；另一方面就是其转向系统的调校相当到位，诚然手感偏重，但胜在齿比拟快，虚位未几，指向精确。
这两方面正值就是驾驶员和车辆疏浚最多的方位，是以本田老是能给东谈主很好驾驭的嗅觉，也就能迷惑一无数喜欢驾驶的汽车爱好者——就是广为熟知的“本田粉”。关系词，就这两方面在灵悉L身上都找不到本田的影子。
灵悉L的油门响应如实很快，但这是电驱的特色决定的，跟调校关系不太大；而在转向手感上头，灵悉L却有着相当激烈的电子滋味，诚然很轻，但轻的很不天然。在哄骗质感上独一秉承本田的，可能就是底盘——懂的都懂。
就灵悉L给到我的驾驶质感，我能够可以料定，本田在这款车身上的参与度极低；也反馈出本田似乎并不是很容许坚苦纯电市集。无意灵悉仅仅东风的一相容许。
事实上，不光是本田，除了巨匠除外的其它合股品牌，外资方都似乎不太容许参与纯电市集的竞争。
原因其实也很简便，就像长城汽车董事长魏建军所说的：“新能源是中国计策，不是他国计策。”
全球最大的三个汽车市集区分是中国、好意思国和欧洲。关系词在这三大市集里头，纯电车除了在中国还有点看头外，在泰西都披显露疲态。
其中，纯电车在好意思国的市集渗入率长年踟蹰在8%，哪怕在好意思国政府拆伙补助之下，本年1-6月也仅销售了55.3万辆，同比增速仅5.9%；纯电车在欧洲的遇到就更惨了！上个月纯电车的注册量唯有9.26万辆，同比下滑了43.9%，1-8月纯电车的市集份额仅12.6%，比往幼年了1.3个百分点。
在欧洲，HEV的市集份额是BEV的两倍有多。
每一个车企的资源、元气心灵都是有限的，顾得了这头，天然就顾不了那头，是以丰田、本田这些全球布局的车企天然要先知足大多数市集的需求，而不是只盯着某一个市集。
更何况，丰田、本田在中国都是以合股公司的面貌存在，卖车的利润所得本就要分一半给中方，更别提国内市集非常内卷，利润原来就浅近。是以，纵使国内市集在2023年给本田孝敬过百万的销量，然而依旧很难让他像巨匠那样“ALL in 纯电”。
更蹙迫的是，他们依旧降服纯电市集的崛起靠的是政策红利，只须畴昔油电同权了，混动会崛起。
毕竟在泰西这两个市集，卖得比拟好的电动化车型依旧是渊博混动——本年1-8月，好意思国纯电销量所有77.46万台，而HEV的销量为98.88万台，进出有快要30%；在欧洲，HEV的市集份额仅次于汽油车，是纯电市集的2.36倍，况兼HEV的销量还在攀升，而BEV还是不才滑。
即即是国内，PHEV也大有赶超BEV的势头。
是以，东风本田与其担雪塞井搞纯电，不如和外资方一皆扎根于混动市集，不要让本田曩昔几十年的教学和上风化为虚假。淳厚说，诚然本田是国内最早开启混动市集的品牌之一，然而到目前为止依旧莫得魔力完全的PHEV。（文|大雄）
在国内极富余名十几年的本田混动，奈何就不好好用上呢？