征询院专稿 见微知萌开云kaiyun，从来不易。但扫视到一些气候，如故忍不住对其可能示意的畴昔作念些揣摸，尽管这样作念有风险。
最近，日本的几家大型轮廓机电企业殊途同归地减抓旗下汽车零部件企业的股份。
日立制作所准备向日本国度基金“产业革命投资机构”（JIC）、本田转让子公司日立安斯泰莫(Astemo)的股份，JIC受让20%，本田受让6.6%，完成交割后，日立的抓股比例将从咫尺的66.6%降到40%。交割手续原定在2023年9月完成，但最新音信说要脱期到12月。
安斯泰莫是2021年1月由的全资子公司日立汽车系统公司与本田系的两家零部件子公司团结而成，团结的主要方针在于发力电动车零部件的研发与坐褥。那时日本媒体普遍认为这家日立主导的新企业会在电动车零部件方面有较多的投资，成为日本电动车零部件的主流企业，没念念到不到三年时辰，就出现遍及变化。股权转让完成后，安斯泰莫的探讨数据就无需在日立总公司报表中出现了。
松下电器则在11月17日对外声称将脱手其子公司松下汽车系统公司（PAS）的大部分股票。松下汽车系统主攻汽车驾驶舱系统、ETC车载仪、电动车用车载充电器等零部件，业务与自动驾驶缜密关系，松下已经力主该公司上市，但咫尺也落到了被剥离的地步。据公开报说念，好意思国“阿波罗人人责罚公司”（Apollo）将成为松下汽车系统公司的政策勾合资伴，在2024年3月31日前，与松下电器敲定契约的具体细节。
另外，三菱电机也将在2024年4月前将其汽车机械业务从总公司业务中剥离出去，不再从事汽车导航方面的业务。
为什么上述几大日企王人在减抓汽车零部件业务？相比容易念念到的原因是当下汽车零部件产业的发展需要多量投资，比如电装在2022年文告今后十年将在研发及设立投资方面拿出10万亿日元（约5000亿东说念主民币），德国博世公司在2022年一年的研发费就高达120亿欧元（约935亿东说念主民币），而这个范围的投资，日立、松下、三菱电机一时均难以拿出。
但这种讲明并不妥当市集逻辑。决定投资的从来王人是名方针陈说出息，而非筹资难度。安斯泰莫、松下汽车系统等企业在探讨上并未出现吃亏，但利润率算不上高。松下汽车系统2022年的销售额为1.2万亿日元，但利润惟一162亿日元，生意利润率为1.3%，这个过程的盈利水平拉低了松下电器通盘集团的利润率，让投资者以为松下全体的探讨效益欠安。剥离了汽车零部件公司与总公司的财务关联后，距离10%的松下生意利润筹谋值将会近好多。
是以，值得进一步追问的是，是不是有更多的日本零部件企业出现了利润走低的气候？
本年6月份发布的2023年人人汽车零部件供应商TOP100榜单泄露，日本依然是汽车零部件规模的头号强国，不管是入榜企业的总额，如故排行位置，日本企业王人仍然占优。但是变化趋势泄露，头号强国的地位已受到了剧烈冲击。在2023年榜单中，总计有15家企业营收下落，其中日本企业就占了6家。不管是营收下滑企业的数目，如故营收下滑的额度，日本企业王人是几个主要国度（包括好意思、德、中、韩）中最多的。企业排行的情况就更光显，日本22家入榜企业中，排行不变或下滑的有17家，达77%之多。
日本企业的排行和营收为什么大幅下滑？以TOP100中排行第七的爱信株式会社（在日本汽车零部件企业中仅次于电装）为例。这家企业在其中遥远探讨政策阐述会上承认，公司意志到刻下汽车产业最紧迫的两个趋势是电动化和智能化，而这两个规模恰正是爱信及通盘日本汽车产业相对不擅长的规模。爱信咫尺最强势的居品是6AT和8AT变速箱，以及发动机零部件、车身和制动系统等，这王人是燃油车时间的主要零部件，可是，在人人新动力车波浪的冲击下，这些居品注定会衰弱。
一个国度汽车产业的苍劲与否不仅取决于耗尽者老到的整车企业，还取决于背后不为一般东说念主注方针的供应商。从这个角度看，上头提到的汽车零部件业务被几大轮廓机电企业“嫌弃”、日本汽车零部件产业人人地位的下滑，是否也示意着日本汽车产业的令东说念主害怕的出息？
2022年人人汽车销量中电动车占比大约为10%，但日本电动车的占比惟一1.7%（《东瀛经济周刊》2023年11月18日号）。今后日本是该在电动车规模奋发蹈厉，如故该进一步押注燃油车？太多的车企（也包括零部件企业）举棋不定。更有一些日本企业坚抓认为电动车不一定代表产业畴昔，一如以前他们认为智高东说念主机不代表手机产业的畴昔，或者信服等离子电视代表电视产业的畴昔。
作者为日本企业（中国）征询院彭胀院长陈言
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陈言经济不雅察报专栏作者
1960年生于北京。1982年大学毕业后，任大学西宾、翻译。1989—2003年在日本学习任教。曾任《中国新闻周刊》编缉、《经济》杂志编缉。